ADR-dokument ved vegtransport

Farleg gods

Ved transport av farleg gods skal det alltid ligge føre skriftlege instruksjonar. Unntaket er for transport av avgrensa mengder av det farlege godset.

• Denne regelen følger ADR 8.1, særleg 8.1.2 (tidlegare 8.1.5 og 8.1.2.3 i gamle margnummer).

• Skriftlege instruksjonar (fire-siders EU-ADR-instruksjon) skal alltid ligge i førarhytta.

• Unntak: transport berre i avgrensa mengder (LQ) er halde unna kravet (ADR 3.4 og 8.1.5.1, note).

• ADR bruker no omgrepet "skriftlege instruksjonar" (tidlegare kalla "transportuhellskort").

Desse skriftlege instruksjonane skal du oppbevare i førarhytta (ADR kap. 8.1.2.3). Ved ulykke overlet du informasjonen om det farlege godset til skadestadsleiaren så snart denne kjem til ulykkesstaden. I tillegg skal fraktbrev for transport av farleg gods innehalde dei opplysningane som kjem fram av ADR kap. 5.4.1.1.

ADR 2025 kap. 5.4.1.1 spesifiserer krav til dokumentasjon

• UN-nummer

• den offisielle transportnemninga til stoffet

• klasse, emballasjegruppe

• tunnelrestriksjonskode

• mengde osb.

ADR kompetanse- og godkjenningsbevis

Sjølv skal du ha med deg gyldig ADR-kompetansebevis i tillegg til ADR-godkjenningsbevis for køyretøyet. Godkjenningsbeviset for køyretøyet skal ligge i køyretøyet. Køyrer du tankbil, skal du ha med deg kompetansebeviset ditt for ADR-tanktransport.

Melding ved internasjonal ferjetransport av farleg gods

Forskrift om lossing, lasting osb. av farlege stoff i sjøområdet til kommunen regulerer meldeplikt om farleg gods i sjøområdet i kommunen, men sjøtransport generelt er ikkje eit kommunalt ansvar.

Kommunane har ansvar for tilsyn og mottaksmelding i hamn, ikkje for sjølve transporten.

Regelverket stiller krav om at alle som kjem til ei hamn med farleg gods, skal melde frå minst 24 timar før framkomst. Vi finn reglane i kapittel 3 i forskrift om lossing, lasting osb. av farlege stoff i sjøområdet til kommunen.

Harmonisering av regelverk

Regelverk for skip og sjøtransport har i aukande grad blitt harmonisert med internasjonale konvensjonar og kodar (mellom anna IMO, IMDG, IBC/IGC), der nasjonale forskrifter grip inn på spesifikke punkt.

Legg merke til at regelen ikkje berre gjeld fartøy (maritime transportmiddel er regulerte ved IMDG-koden), men alle transportmiddel som bringar farleg gods til hamna. Regelen gjeld altså òg for køyretøy som kjem til eit hamneområde med ADR-gods. Viss du til dømes kjem til Oslo hamn med farleg gods som skal vidare med båt til Europa, skal hamnestyresmaktene ha beskjed minst eit døgn i førevegen.

Forkortingar og regelverk brukte i skipsfart (eit utval)

IMO

FN-organ som lagar dei globale sikkerheitsreglane for skipsfart ("sjefen" over dei andre regelverka)

IMDG

regelverket for farleg gods i pakkar og einingar på skip

IBC

regelverket for skip som fraktar flytande kjemikal i bulk

IGC

regelverket for skip som fraktar flytande gassar i bulk

Farleg gods-papir ved sjøtransport

IMDG-koden gjeld for sjøgåande fartøy i internasjonal fart. Innanlands ferjedrift kan bruke IMDG-koden, men har òg nasjonale unntak og forenkla føresegner.

Denne koden krev at føraren av eit fartøy skal ha oversikt over kvar på skipet farleg gods er lasta. Derfor må ADR-dokumentasjonen bli komplettert med eit stuingssertifikat ved ferjetransport.

Når eit ADR-køyretøy køyrer om bord på ferje:

• Førar har med seg skriftlege instruksjonar etter ADR 8.1.5.

• Skipet treng ikkje eigne transportuhellskort.